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推出新的治理手段

2020-02-03 08:53

新车出厂后的6个月内,是有害物释放的高峰期。因此,专家建议,新车撕掉塑料包装后,最好放置一两个月后再使用;车内多用较环保的麻、布类材质的地毯、脚垫、坐垫等天然材质的饰品,少用橡胶或化纤类等可能释放污染物的产品;车辆用了一段时间后,可自行清洁空调滤芯,一般每3个月用刷子清洗一次即可。

据悉,由于在总量测算方面,目前没有相对比较准确的估算方法,因此对于挥发性有机物的排放底数还不清楚。

据悉,目前治理有多种方式,比如在车内放置吸附材料和光触媒技术。但是,车内空气质量与温度、湿度关系非常密切,实验表明,如果车内温度在50度以上,湿度调到70%左右的时候,这时候降甲醛、苯污染物会大量、快速的挥发出来。即使采用净化设备,其挥发出来的污染物也很难净化排除。因此,在不影响零部件性能条件下使用更好的方法是一个重要方向。

车内空气质量问题开始受到越来越多人的关注,而国家环保部车内空气质量“强制标准”即将在明年出台,这意味着大量“毒车”必须“消毒”。昨天,南京大学大气学院大气环境研究中心与江苏可兰素汽车环保科技有限公司联合宣布,将针对车内挥发性有机物的治理难题开展研发合作,推出新的治理手段。

该专家表示,“从法规方面,江苏对零部件挥发性有机物的检测方法还在制定中,特别是有关汽车饰件的行业,江苏可能会早于国家‘强标’出台车内空气质量地方标准,要求零部件供应商减少挥发性有机物排放,从而进行源头控制。”

据专家介绍,挥发性有机物是新车内三种有机污染物影响最为严重的,这种“新车味道”能引起机体免疫水平失调,影响中枢神经系统及消化系统功能,严重时可损伤肝脏和造血系统,出现变态反应。

南京大学大气学院大气环境研究中心主任王体健教授向记者介绍,新车车内挥发性有机物有两大主要来源,“很多汽车下了生产线就直接进入市场,各种配件和材料中的有害气体和气味没有得到充分释放,直接造成车内的空气污染,”另外,“消费者买车后都要进行车内装饰,导致一些含有有害物质的座位套垫、胶粘剂进入车内,随着车内气温的升高,有害气体的浓度会急剧增加。”

但是,“改善车内空气质量的关键点在于广泛使用环保材料,特别是低散发材料;其次,整车厂商与零部件公司加强新环保材料的研发也至关重要。”他表示。

江苏省环保厅大气办相关专家告诉记者,江苏率先在全国开展了挥发性有机物减排工作,专门建立排放清单,其中“车内毒气”是重要调查对象。

江苏可兰素汽车环保科技有限公司相关负责人告诉记者,目前他们正在和国内主流车企合作,积极开展乘用车车内空气污染治理新技术的研究,并已取得了较为明显的进展。

车内空气中存在的挥发性有机物有上百种之多,包括烃类、醛类、酮类物质等,它们是看不见的“隐性杀手”。而2012年的《乘用车内空气质量评价指南》并非强制性规定,并且只明确了其中8项挥发性有机物的浓度限值。

另外,行驶3万公里左右就应更换空调滤芯;每次开车前,最好先将四个车门全部敞开,将空调开至最大,彻底给车内通风换气后再驾驶;户外空气较差或交通拥堵时,可以开启汽车内循环,避免污浊空气进入车内;天气晴好,交通状况也较好时,多用外循环,或者关闭空调,打开车窗,用自然风换气。

据介绍,车内空气污染的“祸根”大多是在车辆生产过程中“种”下的,在汽车使用中很难根本消除,而且汽车消费者一般也不可能具备这方面的专业知识和处置能力,汽车生产企业应对车内污染治理承担第一责任。然而,在没有强制标准的要求下,汽车企业往往会选择成本更低而非更加环保的材料。那么对于大多数开车人来说,眼下如何降低“毒气”危害才是最迫切的。

从调查情况来看,“零部件实际上对车内挥发性有机物贡献最大,限制车内的挥发性有机物就是限制这些产品挥发出来的有害气体。”